151 REPERTORIO AMERICANO para más de perros, subterráneos, etc. de piedra del túmulo de la tumba de Los vuelos experimentales. Es notaHombres que saben trabajar y estar con Floyd Bennett, el compañero del vuelo ble, a mi juicio, cuán de cerca sigue el desatentos y no abandonar a sus compañeros de Byrd al Polo Norte en 1926, envuelto, rrollo de la aviación al del automovilismo.
en el momento del peligro.
el pedazo de piedra, en la bandera de Recuerdo las carreras de automóviles en los Como en nuestro ambiente inmediato, las barras y de las estrellas. También primeros tiempos del uso de tales vehiculos, las manifestaciones de virilidad salvo el culto al recuerdo sabe hallar un pe cuando se lanzaban por una carretera en la una que otra excepción no se aventu queño lugar en el City of New York que había trozos en buenas condiciones y.
ran mas allá del campo de lo sexual, para aparecer en el momento oportunio. trechos de muy difícil tránsito, donde soliau la hazaña de Byrd y de sus compañeros Nada, pues, ha faltado en la gesta de quedar atascados aquellos coches, entre la que saben arriesgarse y afrontar dentro Byrd.
algazara de la muchedumbre alli estacionada del mayor orden posible, grandes pelipara presenciar el previsto accidente.
gros, tiene que adquirir para nuestra Aquello llamaba la atención del público hacia imaginación, proporciones extraordina El 19 de febrero de 1930 se embarcan el automovilismo; pero no, por cierto, en sentirias. Sentimos que la mayoría de los hom los expedicionarios en el City of New do favorable.
bres con quienes nos encontramos diaria York para regresar a los Estados Unidos. Una fase parecida hemos atravesado en la mente, no serían capaces de nada parecido. Pequeña América fue abandonada otra aviación, y hasta creo que en esa fase estamos vez al silencio, a la soledad y al hielo. todavía.
Richard Evelyn Byrd, Bernt Balchen, Ahora les toca al turno a los esnobs No sería yo sincero si me pronunciara contra Harold June y el Capitán Ashley Mc. y traficantes que se aprovecharán de la las carreras de aeroplanos, gracias a las cuales Kinley, son los primeros hombres que gloria del compatriota. Será como con se han exteriorizado muchos defectos en el vuelan sobre el Polo Sur en los últimos Lindbergh: el arrojo de uno o varios motor y en el fuselaje, y que han facilitado dias de noviembre de 1929, en el trimotor hombres se empleará como instrumento la rápida creación del modelo adecuado del Floyd Bennett.
de conquista. Para unos y otros será como aparato de combate. Pero lo que más me satis.
No faltan los momentos de resolución haber ganado el campeonato de boxeo face es la popularidad que alcanzan las pruerápida para evitar la muerte y alcanzar o de base ball. Lo importante para ellos bas de seguridad y resistencia de los aviones, el triunfo: hay que volar sobre montes es que un yanqui haya sido el primero porque asl éstos llegarán a alcanzar pronto la muy elevados que el aeroplano no puede en volar sobre el Polo Sur y lo que misma ventaja que los automóviles, en el trasponer con la carga que lleva. Es más les debe entusiasmar del asunto es sentido de que será reconocido lo fácil de su preciso sacrificar alimento o gasolina. que sea el mismo yanqui quellovó a cabo manejo por parte del hombre y de la mujer Los expedicionarios no vacilan y arrojan el primer vuelo sobre el Polo Norte. Ya corrrientes.
de la nave 500. libras de alimento, sin tienen casi el monopolio de los polos Pongamos un ejemplo de mala suerte. Fue saber qué suerte les tiene el destino porque un saxoamericano fué también en 1926, durante el concurso para obtener el reservada.
el primer explorador del Polo Norte. En trofeo Schneider, concurso que resultó uno de.
Al volar sobre la altiplinicie de 000 cuanto a los traficantes, ya estarán pla los más importantes celebrados hasta esa fecha.
metros de altura en donde está el punto neando la explotación de los yacimientos es de advertir que, no obstante los exceimaginario, extremidad del eje terrestre, de petróleo señalados por Gould y la lentes resultados, el buen efecto lo anula el Byrd deja caer la bandera de Inglaterra manera de conseguir el monopolio de número de tragedias que se registran en tales en memoria de Scott y un fragmento la pesca de la ballena.
concursos. El trofeo Schneider sólo se concede a hidroplanos, y el gran interés de aquella Carmen Lyra competencia en el año anterior estribaba prinCosta Rica. Agosto de 1930. cipalmente en que Italia era uno de los aspirantes a la preciada copa, que habian obtenido en dos ocasiones consecutivas los norteamericanos.
Aquella vez, el equipo de la armada de los De El Sol. Madrid. 1930Estados Unidos experimentó su primera pérdida al perecer ahogado mi buen amigo el Si cualquiera de mis pequeños contase hoy un piloto, cuando percibió de pronto un peneteniente de navío Frank Conant. Antes de que veinte años y viniera a decirme. Papá. me trante olor a gasolina quemada, y un instante diera comienzo el concurso, durante un ejercidejas ser aviador. yo le contestaria. Si, después salia una llamarada por una rendija cio de persecución, al efectuar un vuelo muy hijo mío. espero que no tardes en obtener del depósito de la gasolina.
bajo por encima de Hampton Roads, en cuyas el título de piloto, porque antes de las prácti Pues bien: en aquel caso, el aviador hubo aguas hay tendidas inuchas redes, los extremos cas oficiales quiero que realices por tu cuenta de salir mejor librado que algunos de los pasa de las cuales van sujetos a unas estacas algunos vuelos.
jeros de los autonióviles y convoyes a que he clavadas en el fondo y que llegan casi hasta Podria ocurrir que se rompiese la cabeza, aludido. El piloto de referencia hizo deslizarse la superficie, tuvo aquel oficial la desgracia de como pudiera darse el caso de que lo atrope el aparato sobre un ala y desvió asi las llamas que uno de los flotadores de su aparato chollara un automóvil, de que muriera en un incen. del depósito principal de gasolina hasta que case contra una de esas estacas, lo que moti.
dio o lo matase un chispa eléctrica. esto se logró aterrizar.
vó la catástrofe.
halla expuesto todo el mundo.
Dos clases de accidentes. Dos clases de Probablemente, la causa de los grandes Todo por la velocidad. Una semana accidentes hay que en la mente irreflexiva del siniestros ferroviarios en este país ha sido el después de aquel infausto suceso comenzaron público neutralizan en gran parte el buen efecto choque entre dos convoyes. Recuerdo que en las pruebas preliminares del concurso, en las de las proezas de aviación. Me refiero, en mi adolescencia oía yo frecuentemente discutir que se produjo una serie de accidentes que primer lugar, a las desgracias que acarrean sobre cuál era la linea de ferrocarril que ofre.
culminó en la pérdida del más preciado hidrolos vuelos de ensayo y los recorridos de explocia menos riesgo. Ahora, las discusiones versan avión de la armada norteamericana, un aparato ración de nuevas rutas; y en segundo término, no acerca del tren más seguro, sino respecto provisto de un motor Packard, piloteado por a las que sufren los aviadores que no pertedel que ofrece más comodidades. La seguridad el teniete Tomlinson, Al amarar en aguas un necen a organización alguna, que vuelan por se tiene descontada.
poco turbulentas, zozobró el aparato y estuvo cuenta propia y con frecuencia dejan de efecProbable es igualmente que el principal mo tuar las necesarias reparaciones en los aparu.
el aviador a punto de ahogarse. Probablemente, tivo de los accidentes de aviación es el aterrieran de tamaño insuficiente los flotadores del tos o descuidan su inspección.
zaje forzoso. Hace diez años, conteniamos la hidro.
Por aviadores desorganizados entiendo los respiración hasta que un piloto se elevaba unas propietarios particulares de aeroplanos, y el Lo que me propongo hacer resaltar aqui es decenas de metros, hasta una altura desde la número de los cuales aumenta de dia en dia que se trataba de una competencia de velocique pudiese planear. Hoy, apenas existe proba entre nosotros. Tales aficionados son de extra dad. Por consiguiente, lo relativo al peso y a bilidad de que falle el motor.
ordinaria útilidad para la aviación, a la que la resistencia que los aparatos opusierali al Claro está que no siempre obedece a una con frecuencia, aportan entusiasmo y capital, aire era lo interesante para los pilotos, quieaverla semejante la calda de un aeroplano. No a más de la pública simpatia. Pero a menudo. nes sólo se preocupaban de efectuar las conhace muchos meses, volaba sobre Nueva York. perturban tanto como auxilian.
venientes observaciones, desentendidos por No es peligroso volar Este documento es propiedad de la Biblioteca electronica Scriptorium de la Universidad Nacional, Costa Rica