REPERTORIO AMERICANO 155 completo de lo concerniente a su seguridad buques hace cuatro siglos. De pronto, cuando un joven aviador vuele con éxito al primer personal. Sin embargo, gran parte del público nos esforzábamos por avanzar sobre la niebla, intento.
no vió más que un cúmulo de accidentes como a más de tres mil metros de altura, nos vimos Cuando en la primavera última nos remonresultado de aquellos vuelos de hidroplanos, y situados entre ingentes coluinnas de vapor, tamos por primera vez en el América, nos tuvo para semejantes prácticas palabras de mientras que por debajo del aparato se exten constaba que era un avión no ensayado aún; condenación.
dia una opaca masa gris. No se divisaba hori sabíamos que seria preciso resolver problemas Cuando Peary salió para el Polo fué intro zonte.
de equilibrio, de peso, de velocidad de aterriducida la carga máxima a bordo del buque en El estudio de las perturbaciones del aire zaje del aparato antes de utilizarlo para una que había de efectuar el arriesgado viaje, sin requiere por sí solo el curso de toda una vida. prolongada travesía.
que tal hecho causara extraneza. En cambio, Poco a poco nos vamos familiarizando con Luego de haber volado durante unos minutos, al zarpar el primer vapor para realizar la tra aquella clase de perturbaciones que son corrien iniciamos el descenso. Floyd Bennet, Neville vesia del Atlántico, se afirmó que «sería muy tes al norte del Atlántico. Ya sabemos que el y yo ibamos de pie en la cabina, y Antonio dificil gobernarlo por el peso de la maquinaria movimiento del vortice de las tempestades se Fokker, el autor del modelo, piloteaba el aero.
de que iba provisto. efectua hacia el Norte y hacia Levante, que plano. Los demás éramos pasajeros. igualınente se dijo que eran muy pesados es circular el área de las tormentas y que su Poco antes de tomar tierra, Fokker echo nuestros aeroplanos que partieron para llevar movimiento es ciclónico, o, lo que es lo mismo, hacia atrás una mano y la hizo oscilar. Nos a cabo esa misma travesía y que por lo tanto, contrario al de las agujas de un reloj. Con daba a entender que se daba cuenta de que resultaba peligrosisimo el viaje en tales apa frecuencia, ese área se desarrolla en ondas, el avión había perdido algo de equilibrio. Antes ratos.
y a veces en elíptica.
de que pudiéramos interpretar el ademán, choHechos como esos se han registrado en gran Eu nuestra primera noche de viaje, después caba violentamente el aparato contra el suelo.
número durante los últimos años.
de haber pasado por Terranova, ibamos volan Yo me rompi un brazo, y Bennet sufrió tan Al emprender nosotros nuestro vuelo trasa por entre niebla, hasta que nos elevamos a fuerte magullamiento, que huvo de permanecer tlántico, no conociamos exactamente la capaci más de kilómetro y medio. La temperatura era en un Sanatorio durante varios meses, lo que dad de trasporte de nuestro aeroplano, ni la más baja en aquella zona atmosférica y empezó le impidió tomar parte en el vuelo trasatlántico.
distancia exacta que podria recorrer con el a depositarse hielo en las alas de nuestro apaAl día siguiente se publicaba este juicio. El combustible que llevábamos a bordo. Hubimos rato. Previmos la posibilidad de que el peso accidente acaecido al aeroplano de Byrd pone. de limitarnos a efectuar unos tanteos prelimi del hielo nos precipitase al mar. De ahi la de manifiesto que todavía se dista mucho de mares y aumentar gradualmente la carga hasta necesidad de los informes previos sobre la la seguridad en el vuelo. llegar al límite de lo preciso, según nuestros área de la niebla y su profundidad, informes Semejante opinión ere desagradable para los aviadores. Menciono el hecho porque da cálculos, para el proyectado recorrido.
facilitados no sólo desde buques que crucen Si al remontar el vuelo nos hubiésemos preperfecta idea de la enemiga que existe contra el Océano, sino también desde otros aeroplacipitado en tierra, o si de pronto nos hubiera la aviación. Aquel accidente le ocurrió a un nos que atraviesen zonas comprendidas en la tipo especial de aeroplanio, y en condiciones faltado combustible para arribar a Francia, la ruta del aviador trasoceánico. Sólo entonces única deducción habría sido la de un fracaso, que a cuantos íbamos a bordo nos exponian a se podrá discernir entre la conveniencia de múltiples riesgos, que ningún pasajero tiene con gran descrédito para la aviación. Pero al elevarse por encima de las nubes o flanquear por qué arrostrar. Incluso el aviador corriente cruzar felizmente el Océano demostramos por el área de la tormenta.
no vuela en semejantes circunstancias. No obsvez primera la posibilidad de hacerlo con un tante, fué impugnada la seguridad en los vuegran avión de tres motores.
No hay riesgo en condiciones norlos so pretexto del resultado de aquella prueba Cuando sostengo que no hay peligro en males. Pocos son los pilotos que no han particular, que sólo indirectamente estaba relavolar, me refiero a la práctica de la aviación sufrido un percance al aterrizar. Casi todos cionada con la aviación en general.
en aparatos bien construidos, maniobreros y recuerdan su aturdimiento en el aterrizaje, Hasta cierto punto, el piloto de pruebas se de probada estabilidad. Porque el formar jui. cuando por primera vez volaron solos en la encara con la muerte cada vez que pone en cio de la seguridad en el vuelo sobre la base época de su adiestramiento. ese crítico insmarcha un nuevo aparato. El explorador en de pruebas en las cuales tanto los construc tante del vuelo corresponde otra importante aeronáutica saca partido de toda nueva aventores como los pilotos se exponen a cualesqui cifra de accidentes.
tura. Lo que aprende o descubre en cada una ra riesgos en aras del progreso de la aviación Pero no es éste un hecho que resulte muy de ellas constituye uno de los atractivos del seria tanto como afirmar que un nuevo guiso adverso a la seguridad en el vuelo. En la oficio.
es tóxico por el hecho de que, en los experi armada. quién no ha chocado una o dos veces Pero el pasajero o el piloto que vuela en mentos químicos que precedieron al invento, cuando aprendia a atracar un bote al costado un avión ya probado y en condiciones normauno de los investigadores hubiera sufrido una de un buque de guerra o a la escalerilla de les. puede hacerlo hoy día con la seguridad fuerte indigestion.
un muelle? Sin enibargo, llegará el dia en que plena de que en el volar no hay peligro.
La travesía del Atlántico. El trance más terrible de mi vida fué, sin duda, el de Richard Byrd aquellas diez y ocho horas que pasé a bordo del América durante nuestro vuelo trasatlántico, sin divisar bajo el aparato ni tierra ni agua. Creo que mis compañeros de expedición Suscribirian sin vacilar esas palabras mías.
Hora tras hora, las observaciones de mi Cartas recientes me anuncian que Salomon del aviso de su llegada a Europa, las noticias libro de bitácora consignan que era completa de la Selva ha sobrevivido a la Gran Guerra. faltaron durante meses; ahora sabemos que mente imposible la navegación. No podíamos Son tantos, aun para quienes hemos nacido en se halla cerca de Leidres, y que de cuando determinar de dónde soplaba el viento, qué países que no tomaron parte en el conflicto, en cuando visita los centros de reuniones literumbo seguiriamos, si volábamos sobre el mar los amigos y los conocidos que han muerto, o rarias, donde se le acuge con interés.
o sobre tierra firme.
de quienes no se tienen noticias aún, que cabia Salomón de la Selva nació en León de NiCon ansiedad constante observábamos los abrigar temores sobre la suerte del poeta. caragua, hace poco más de veinticuatro años.
instrumentos de situación para cerciorarnus de Salomón de la Selva se había alistado en el Cuando contaba doce, llegó a los Estados Unique no nos aproximábamos a la superficie del ejército de Inglaterra a mediados de 1918, cuando dos, y bien pronto, con rapidez infantil, adoptó Océano o de la tierra, ya que en el choque, acababa de publicar su primer libro de versos el inglés en lugar del castellano, como lengua aun con el liquido elemento, nuestra muerte en inglés. Desde mediados de 1917, estaba para sus incipientes ejercicios literarios. Duhubiera sido instantánea. Dependian nuestras pronto a entrar en filas, a pelear en la guerra rante unos cuatro anos, leyó a los poetas invidas del altímetro. cuando cerró la noche, justa: en el training camp habia conquistado el gleses. escribió, escribió torrencialmente.
no alcanzábamos a vislumbrar los extremos de derecho a ser teniente; pero el ejército de los Regresó a Nicaragua; recobró el terreno perlas alas del aparato.
Estados Unidos se mostraba reacio a admitirle dido en su idioma natal; pero ajeno le era En aquellas críticas circunstancias descubri si no adoptaba la ciudadanía norteamericana, ya más familiar, irrevocablemente, en el orden mos una gotera en el depósito de gasolina. y el poeta declaró que no abandonaria la de literario. En 1912, se halla de nuevo en los Atravesábamos una zona tan nueva e impo Nicaragua. Al fin, hastiado de gestiones inútiles, Estados Unidos, y no los abandona hasta que nente como lo eran las temibles regiones se alistó como soldado en el ejército de Ingla la pasión de la justicia le lleva al ejército de polares para Henry Hudson y sus pequeños terra, patria de una de sus abuelas. Después los aliados.
Salomón de la Selva Este documento es propiedad de la Biblioteca electronica Scriptorium de la Universidad Nacional, Costa Rica