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cibil sometidos, casi por cortesía, a estos los ferrocarriles de interés general. de líneas que representaban 757 willo: su concimiento. Baste con saber, que. Después, en una segunda fase, este Des de francos. existen más de 300 de vía, no auto. desenvolviwiento se completa con cier El mismo sistema existe eu Ingla.
rizados por ley alguia.
tas líneas que corresponden todavía a terra, segúu leyes de 1883, 89 y 96.
Es que por inuchos años el país 110 necesidades de orden geveral, pero que Se puede dar una idea de la importuvo más línea férrea que la del Atlán. de otra parte no son más que afluentes tancia que estas subvenciones llegar a tico, y por lo tanto ano ha habido que de las primeras, a las que se reunen tener, mediante las cuales pueden es.
resolver las múltiples cuestiones que las villas secundarias, y que no tienen, tablecerse líneas que vo paga: sufi.
en otras partes afectan la situación ad de otra parte, más que un tráfico io. cientemente el capital invertido, por wivistrativa y legal de las compañías, derado.
las cifras siguientes, que dan la comy menos, por lo mismo, que considerar »En fin, llega el niouento eu que probación de los 656 millones de fran. el debatido problema de la nacionali. hay necesidad de aumentar las líneas cos afectados al establecimiento de pezación de los ferrocarriles.
así formadas para ir en busca de los queños caminus. de hierro en Prusia, La iniciativa particular ag este res. valles lejanos, o en los centros menos eu 1907: pecto ha sido muy tímida en Costa importantes, los eleinentos de tráfico Rica. Los escasos recursos económicos que allí pueden existir. Estos sou los Contribución del Estado. 102 milloues del país, la falta de emigración y la FERROCARRILES ECONÓMICOS LÍNEAS de Provincias 8?
ausencia de grandes capitales, ha hecho DE INTERÉS LOCALI. Distritos. que los ensayos se encuentren teme. Estamos en Costa Rica, en relación Municipalidades.
75 rosos del éxito y que el capital privado con las ideas expues en el segun Contribución de otros interesa. 110 se sienta iuclinado a la aventura, de los períodos dichos.
dos.
y necesite concesiones muy halagado En el eusanche o establecimiento de Total.
656 millones ras para lanzarse a ellas. los ferrocarriles, sean generales o par. Estos inconvenientes son los que ticulares, do debe el Estado tener por bizo vencer el Estado convirtiéndose upico objetivo la reuiuneración econó. En Francia la ley de 12 de julio de en empresario de ferrocarriles. En mica que ellos puedan dejarle sino el 1865. consagraba el mismo sistema, efecto, inició la construcción del Ferro. interés nacional que ellos entrañap. pero la ley de de junio de 1880 la carril al Atlántico el año 1871, que Es el momento de repetir entonces reformó sustancialmente.
đió para su conclusión y arrendamiento las palabras de Considére! Pensa. La ley de 1865, dice la exposición a una compañía inglesa, después de mos que tarde o teuprano se llegará de motivos de esta última, presentada haber invertido en el ensayo 400, 000 a construir líneas cuya explotación sea al Senado y a la Cámara de Diputados, libras esterlipas, y más tarde, invirtió onerosa. Esta eventualidad podrá pa que ha creado los caminos de hierro de 12. 000, 000 eu la construcción del recerles inadmisible a quienes tienen. interés local, no la realizado las espe.
Ferrocarril al Pacífico.
el hábito de ver el beneficio de las rapzas de sus autores. Dos causas prin.
El Gobierno ha wirado sievipre con grandes líneas remunerando el capital, cipales parecen haber paralizado su simpatía el establecimiento de las em y que no pueden comprender que las influencia: de una parte, los errores.
presas nacionales o extranjeras que vías férreas juegan otro papel, nada, cometidos muy frecuentemente en la tratan de domiciliarse en el país, sim. menos que el de ser grandemente úti concepción de las líneas; de otra. la patía que se ha traducido hasta hoy les a la colectividad.
forma de concurso del Estado y sus en exenciones de derechos aduaneros »No vemos por qué el hecho de po. departamentos, en forma de subvenpara la introducción de artículos ferro. per rieles en vez de macadam sobre la ciones al capital, en lugar de consistir carrileros y en concesiones de tierras plataforma de una vía de comunicación en la garantía del interés, bajo ciertas baldías a las mismas. Solamente a la cambie grandemente el régimen eco: condiciones.
Coupañía del Atlántico se le donaron nómico, ya que es absurdo prever para Ese sistema de subvención adoptado.
en esta forma 800, 000 acres; pero ¿qué. ciertos caminos de hierro una explota. por la legislación del 65, presenta eu puede ser eso frente a las grades con ción difereute de las que el Estado o: la aplicación un doble inconveniente.
cesiones gue en otros países se les los Departamentos han adoptado para En realidad, él no da a los capita.
ofrece, no por cierto en aquellos, inci. los puertos, los canales, las rutas y les invertidos ninguna garantía de re.
pientes coinó el nuestro, sino tambiéu caminos de todas las categorías. muneración, ni a los Departamentos en otros, a donde las exigencias del Estas ideas son debiasiado sugestivas interesados vinguna garantía de ex.
tráfico son por sí mismas promesa de para dejar de explicarse cómo y por plotación.
grandes negociaciones?
qué, ferrocarriles aun considerados Muy frecuentemente hemos visto a Es verdad que el desarrollo de los como empresas poco prodiſctivas ne. los concesionarios de camitos secunda.
ferrocarriles, por rápido que sea, no es. cesitan el apoyo incondicional de los rios, realizar enormes beneficios por de un año, ni de arte mágico, sino el Gobiernos.
medio de la emisión de títulos, y por resultado de una evolución que corre El problema que la política ferroca. medio de contratos caprichosos, para parejas con las exigencias económicas rrilera debe estudiar y resolver, con apresurarse a abandonar las empresas.
de un país, y nobedece a modalidades siste en saber cuál es la mejor uianera de las cuales tomaron la iniciativa y diversas en su construccióun, pero no de realizarlos, y eso, no puede ser de dejar a los departamentos la carga de menos cierto es, que del inpulso que otro modo, que aprovechando la expe concluir los trabajos empezados.
ellos reciban de los poderes encarga riencia adquirida en otros países, a Lo que el capitalista exige, avtes dos de darlo, depende en gran parte costa de grandes sacrificios, que todo, hoy, es la seguridad y solasu importancia. En su evolución hay, inepte la garantía del interés so.
en efecto, que distinguir tres fases: bre el capital invertido, sé la. puede «En el primer esfuerzo ellos se preo En Alemavia y Bélgica, la coustruc; dar. cupan de unir por el riel las grandes ciou de las líneas secundarias se hace Continuarii in el próximo número)
ciudades o los centros industriales y, niediante la intervención del Estado, 277 2:12 de crear en el país grandes corrientes en forma de subvenciones consistentes de trasportes por donde la vida eco en adelantos de dinero o en suscrip.
nómica de una pación se establezca con ción de acciones. Bajo este régimen.
otras regiones o con el extranjero. Son había en Alemania en 1908, 9175 miéudelo a sus amigos. Lea. el Repertorio y reco Este documento es propiedad de la Biblioteca electronica Scriptorium de la Universidad Nacional, Costa Rica